2011년 1월 첫째주 상봉역 근무 후기.

 2010년 12월 21일 경춘선 개통 이후, 경춘선의 상황은 그야말로 카오스였습니다.
 경춘선 전동차 배차는 평시에 20분인데, 경춘선 개통 때문에 몰려든 무임표 어르신들과 등산객 들이 몰리는 바람에 아직도 경춘선은 연일 혼잡합니다. 주중에는 하루 날 잡아서 춘천 방문하고 닭갈비 한번 먹고 돌아오겠다는 어르신들이 많고, 주말에는 대부분의 승객들이 춘천 인근의 산에 오르고자 하는 등산객들이었습니다. 덕택에 코레일 수도권동부본부에서는 비상이 걸렸습니다. 상황이 이렇다 보니 수도권동부본부에서는 매주 주말마다 계속 경춘선 권역에서 영업팀 사무실 직원들에다가 인접 역인 망우역 직원들까지 총출동시켜서 여객안내 활동을 전개하고 있습니다.

촬영일 2010. 12. 21.

촬영일 2010. 12. 21.


 심지어는 고객대표로 있는 저한테도 '나와서 좀 도와주세요' 하고 연락이 오는 바람에, 저는 최근 1주일 동안 4일간 나와서 상봉역, 춘천역 등지에서 여객안내 업무를 했습니다. 지난주 일요일(1월 2일)에는 상봉역에서 09시부터 14시까지, 14시 급행으로 이동한 다음에는 춘천에서 15시부터 19시까지 일했습니다. 하지만 그날 춘천에서 인파에, 그리고 얌체승객에 질리는 바람에 (......) 그 이후에는 상봉역에만 나가서 일을 했네요. 승강장 무전기 잡고 열차진입 안내방송하고, 열차 탑승 안내방송하고, 고객 응대하고, 종착열차 얌체승객 끌어내고. 생각해 보니 참 별 일 다 했습니다.

 사실 지금 저는 '필드 없는 연구는 없다'라는 입장을 가지고 있습니다. 아무리 탁상 위에서 연구하면 뭐하나요. 실제로 현장에서 느끼는 것을 제대로 공유하지 못하면 연구 결과도 이상해질 따름이니까요. 그래서 이번 글에서는 상봉역에 나가서 느낀 점을 좀 적어 볼까 합니다. 몇몇 커뮤니티를 살펴보니 절 본 분도 있는 듯하던데-_-;;; 전 정말 열심히 일했다고요! (.....)

 여튼, 짧게나마 후기를 좀 공유해 볼까 합니다.

  • 제대로 가기 at 2011.01.10 01:12

    고생하셨습니다. 20분 단위의 배차간격이라면 경춘선 시간표를 조정해도 00 20 40의 운율은 계속 될테니 나쁘지는 않을듯 합니다. 양 노선 모두 15분-20분의 배차라면 시간당 한번꼴로 그렇게 발생하는군요.

    그리고 상봉과 망우에서 양 노선이 함께 달리는만큼 시간대별로 엇갈리는 것을 막기 위해서라면 상봉에서 내리세요, 망우에서 내리세요~ 하는식으로 잘 안내한다면 몰리는 일은 뛰어가는 카오스 같은 상황은 덜할까요?

    다시 표를 끊기 위해 나가기도 하는 착각은 전철-전철 환승시스템이 처음 도입된 곳에서는 의레 있는 일이라 곧 적응이 될겁니다. 그러나 상봉역에는 별도 표기가 필요하겠군요.

  • Favicon of http://jssel.egloos.com BlogIcon Tabipero at 2011.01.10 21:55

    정말 고생하셨네요.

    경춘선은 원래 주말에는 답이 없었죠. 주말 피크시간대 입석 세우는거 보면 이게 일반열차인지 출근길 2호선인지 분간이 안 갈 정도였던 걸로 기억합니다. 거기다가 환승 되고 운임 내려가서 버스 수요가 좀 왔을 것이고, 무임 되어서 얼씨구나 하고 놀러온 어르신들까지. 한시간에 3대 꼴로 편수가 늘었더라도 가축수송은 어느 정도 예견되지 않았나 싶습니다. 다만 벌써부터 이러면 개강시즌, MT철, 여름휴가철은 어떻게 버티려나 하는 걱정도 드네요.

    환승에 대해서도, 처음에 상봉에서 끊어진다 하면 중앙선과 바로타 환승 등의 어느 정도 연계가 되겠거니 하고 생각했는데, 역시 그런걸 기대하는건 무리였군요(더욱이 바로타를 만들면 입체교차 혹은 평면교차가 필수가 되니...) 경춘선 시각표를 30분 단위로 만들면(급행은 완행츨발 10분 전에 끼워넣는 식으로) 어떨까 하는 생각도 듭니다. 패턴 다이어도 유지되고 좋을 것 같은데 다만 운이 없으면 30분 기다려야 하는 게 문제군요.

    곁다리 이야기에 가깝습니다만 예나 지금이나 경춘선의 문제는 생활수요와 레저수요가 혼재되어 있다는 것인데, 글에서 짐작하는 바로는 이런 문제가 심화된 것 같기도 하고요. 좌석급행 등의 차별화가 이를 어느 정도 해소해 줄 수 있을 것 같긴 한데(근본적인 분리는 안 되겠지만 그나마), 그 이상은 어찌해야 하려나요...

    결론 : 공기수송 스키열차 찬양(...)

  • 바다소년 at 2011.01.15 14:11

    주말인데 정말 고생했어...

    저게 겨울이라 저렇지, 당장 여름으로 넘어가면 정말 카오스 중에 카오스가 될듯... 그전에 시간표 개정이 필요하지 않을까 싶어.
    중앙선 용량이 조금이라도 남았으면 경춘선 열차의 일부를 청량리나 용산행으로 돌려서 상봉역 환승 수요를 분산시키는 방법을 없을련가? 용산-상봉구간을 복복선화 하기에는 많은 돈과 시간이 필요하니깐...

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20101209. 부산행 무정차(Non-stop) KTX #001

 경부고속철도 2단계 개통이 이루어진지도 벌써 한달이 더 지났습니다. 이제 KTX는 부산까지 '정말로' 웬만한 지하철 수준의 배차를 갖게 되었습니다.[각주:1] 그리고 예상치 못하게 벌써부터 흥하고 있는 울산, 그리고 평균작은 하고 있는 것 같은 신경주, 예상대로 망한 김천구미, 망하지는 않을거라고 생각했는데 제대로 망해버린 오송역까지, KTX 수혜지역이 넓어지긴 넓어졌네요.

 그렇지만 코레일 측에서 이번에 개통된 KTX 열차의 소요시간을 2시간 18분으로 홍보했으나 실제로 열차들의 소요시간은 그를 훨씬 상회하고 있었습니다. 선택정차의 탓이 좀 컸습니다. 각 지자체들에서 수없이 나오는 KTX 정차요구를 어떻게 뿌리치지 못했기 때문에 나온 결과라고 할 수 있겠습니다. 실제로 2시간 18분이 소요되는 열차는 이른바 '서대동부'로 불리는 서울-대전-동대구-부산 패턴의 열차 "딱 2왕복"입니다. 평균적으로 KTX 열차의 소요시간은 2시간 30분에서 40분. 물론 KTX 1단계 개통 때에 비해서 10분 이상 단축된 것이긴 합니다만, 10분 단축된 것 치고 운임이 4000원이나 올라 버렸으니 이것이 달가울 사람은 없으리라 봅니다. 소요시간에 대한 수많은 비난이 이어지자 코레일은 2010년 12월 1일부터 서울-부산 논스톱 KTX를 운행시키겠다는 결정을 했습니다.
연합뉴스 2010-11-01 : 2시간18분짜리 부산~서울 KTX타기 '그림의 떡'?
서울신문 2010-11-02 : "KTX 2시간 10분대 말 뿐"
경향신문 2010-11-02 : '서울-부산 논스톱', KTX 12월 중순 운행

 서울-부산 논스톱 KTX는 #001 - #002로 반복운행하며, 초기인 12월 1일부터는 월~목에만 시험적으로 운영하다가 12월 15일부터는 정식으로 열차시각표에 등재되어 운행되고 있습니다. 지금부터 하고자 하는 것은 이렇게 운행되기 시작한 KTX #001열차에 대한 리뷰입니다. 오랜만에 withKTX.net이라는 도메인 이름에 걸맞는 KTX 리뷰가 등장했네요.


 

  1. 주간 선로점검이 있는 일부 시간대(11:00~12:00)를 제외하고 평균 10~15분, 최대 30분 이내의 배차입니다. [본문으로]
  • 제대로 가기 at 2010.12.21 10:59

    이번에 개통된 KTX 2단계는 어쩌면... 수도권 광역전철보다 배차간격이 조밀할 수도 있겠군요. ㄷㄷㄷ
    여러번 KTX를 타봤지만 정시에 도착하던 적은 거의 없었던 듯...

    • Favicon of https://www.korsonic.net BlogIcon Korsonic at 2011.01.01 16:13 신고

      배차간격은 조밀하지만 지연이 쩌는 건 선로용량의 영향이 여전히 큰 것 같습니다. 에휴.
      한정된 선로용량이 이리저리 구겨넣으려니...

  • Favicon of http://korail.pe.kr BlogIcon AKvH at 2010.12.21 13:25

    내일 탑니다. 내일.... 흐음... 자유석인디ㅋ

  • Favicon of http://silvermagic.tistory.com BlogIcon 동네천사 at 2010.12.27 14:08

    #001열차에 저런 비하인드 스토리가 있었다니;;;; 이건뭐
    용산-광주 논스톱 운행하던 시절 자료는 ㅎㄷㄷ이군요 아무리 호남선 초기가 막장이었다지만 한편성에 150명이라..

  • KTX-산천 at 2011.01.05 01:13

    요새는 꼭 03호기가 고정으로 들어가지않고.. 랜덤으로 들어가는거 같기도 합니다..(그러나 일주일에 1번이상은 꼭 03호기가 들어가는거 같았습니다..)

    실제 제가 20일에 탑승했을때는.. 들여온지 얼마되지도 않은 18호기가 들어왔었죠..(은근슬쩍 03호기를 기대하기도 했었는데..ㅋㅋ)

  • KTX#701 at 2012.04.06 06:01

    서울~부산행KTX는 서울~부산 무궁화보다 편성이 배로 많네요

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20090623, 경원선 월정리역.

하계입영훈련을 앞두고, 학군단에서 전적지 답사를 겸해 육군토론회에 참석한다고 해서 6월 23일에 철원을 다녀왔습니다.

그 날의 일정은 육군토론회, 그리고 안보관광 목적의 철원 주변 답사였지요.

철원에, 그것도 안보 관련으로 답사를 한다는 조건 하에서는 이 루트가 좀 뻔한(?) 루트이기도 합니다. 초등학교 때도 보이스카우트에서 한번 와 본 기억이 나긴 하더군요. 그렇지만, 한 번 와 보았다고는 해도 저에게는 아주 단편적인 기억밖에 없어서 이번에 다녀오면서 보는 것들이 하나하나 정말 새로웠습니다.

 

코스는 대략 철원 평화전망대(육군토론회 개최) - 월정리역 - 노동당사의 코스였습니다.

아. 역이라. 사실 참새가 방앗간 그냥 지나갈 리가 없죠?

그래서 월정리역에서 사진을 몇 장 찍어봤습니다.

 

철원 인근의 '철의 삼각지' 지역은 안보상으로도, 교통흐름 상으로도 대단히 중요한 지역이었습니다.

그렇기 때문에 이 지역에 철도 관련 근대문화유산이 있는 것도 놀라운 일은 아닙니다.

어디 한번, 보실까요. :D

 


 

  • Favicon of http://mystery.tistory.com BlogIcon 블루 at 2009.06.26 23:08

    디젤기관차 참 생뚱맞지 -_-;; 예전에 연합뉴스 기자블로그에서도 읽은적있는듯. 증기도 아닌 디젤기가 왜 저기가있냐고

    • Favicon of http://withktx.net BlogIcon Korsonic at 2009.06.27 21:04

      그러게나 말이지.
      철도가 다닌 적도 없는 독립기념관에 4007호 기관차가 유치되어 있질 않나... (.......)

      에휴. 관광지로 써먹으려거든 좀 시대상에 맞게 기관차를 갖다 놓든가...

  • Favicon of http://blueturtle.textcube.com BlogIcon 파란거북 at 2009.08.01 11:33

    나도 군대있던 시절 집중정신교육때 다녔었는데 (난 저쪽에서 근무를 해서.. 너님이 돌던 저 코스가 내가 있던 사단 관할이라 ㅋㅋ) 그땐 사진도 못찍었는데.......ㅠㅠ 역시 장교교육이 좋쿠나.........


    여담. 중앙고속 탔음? 난 불매운동중인데 ㅋ

    • Favicon of http://withktx.net BlogIcon Korsonic at 2009.08.02 13:02

      음 6사단 =ㅅ=
      그래도 저기 안보관광코스라서 민간인들은 사진 잘만 찍어연 ㄲㄲ

      ps. 어째 차가 중앙고속이 오더라능 =ㅅ= 걔네 관광도 뛰나 싶었는데;;

  • 바다소년 at 2010.07.24 17:29

    마지막 사진 울 아버지 중위 이셨을때 자대가 근처라 저기서 찍은 사진 있었는데... 그땐 5공시절이라, "이 곳은 북괴가 인민들을 착취한 곳입니다."라는 글귀가 있었던걸로...

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20090522. 북아현동.

이런 곳이 서울 도심 근처에 있습니다.

최근에 지리학과 사진동아리 Geo-I에 가입했습니다.

복전생인데도 지리학과 답사에 가서 DSLR 들고 놀면서, 뭔가 사진을 찍을 경험을 늘릴 만한 기회가 없을까... 하다가 이 동아리에서 저보고 들어오라고 하더군요 ㅎㅎ

 

지금 여기 사진들은 2009년 5월 22일, 북아현동으로 가서 찍은 사진들입니다.

사실 북아현동 출사의 목적은 "사라져 가는 정겨운 것들"에 대한 기록이었는데요,

그렇다고 제 취미생활인 철도가 어디 가겠습니까. 사진을 찍으면서 올라가다가 경의선 철도를 발견하고, 거기에서 카메라 렌즈까지 망원으로 바꿔 끼면서 셔터를 눌러 댔습니다.

소나기까지 온 탓에 날씨는 구질구질했지만, 그래도 지금 제 수준으로는 나름 괜찮은 사진이 나온 것 같군요.

 

여기서 찍은 사진들은 전부 SAMSUNG GX-20 + SAMSUNG D-XENON 50-200mm로 촬영했습니다.

 


 

  • 22기 at 2010.05.05 04:09

    참 오랜만에 듣네요. 나도 천연동 살고, 형이 추계여서 비오는 나리면 우산들고 북아현동으로 돌아서 가곤 했는데....

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20081130. 용산역의 변화, 그리고 용산 - 광명의 마지막 날 운행

※ 개인 사정(?) 으로 글이 조금 늦게 올라왔습니다. 이해를;

2008년 11월 30일,
인공과 함께 "다시는 볼 수 없게 될지도 모르는 풍경들"을 주제로 답사를 진행했습니다.
혼자서 갈 수도 있었겠지만, 뭔가 이야기 붙일 사람도 없고 많이 심심하겠더라고요.

그날의 답사 코스는 망우 - 덕소 - 팔당 - 용산 - 광명 이었습니다.
이번 포스팅에서는 그 중에서도 용산 - 광명 부분에 대해서 한번 다루어 볼까 합니다.
(연속 포스팅을 하겠다는 의도가 담겨 있기도 합니다. 어제, 그러니까 2008년 12월 10일. 이 글을 올릴 사전준비를 어느 정도 끝마친 이후에 저는 이미 영등포 - 광명 구간을 다시 한번 갔다 왔습니다.)

12월 1일 이후에 벌어지는 용산역의 변화를 준비하는 모습도 나름 흥미로웠고,
용산 - 광명 셔틀열차의 마지막날 운행 모습도 나름 흥미로웠습니다.
아마도 수많은 모습들을 통해 '뭔가 변화하고 있다'라는 것을 느꼈기 때문이겠죠.

이번엔 사진이 정말 많아서 해당 부분에 대해서는 접힘처리했습니다.
(하기야, 제가 글을 쓰는 건 거의 사진 설명이죠.)

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