2011년 1월 첫째주 상봉역 근무 후기.

 2010년 12월 21일 경춘선 개통 이후, 경춘선의 상황은 그야말로 카오스였습니다.
 경춘선 전동차 배차는 평시에 20분인데, 경춘선 개통 때문에 몰려든 무임표 어르신들과 등산객 들이 몰리는 바람에 아직도 경춘선은 연일 혼잡합니다. 주중에는 하루 날 잡아서 춘천 방문하고 닭갈비 한번 먹고 돌아오겠다는 어르신들이 많고, 주말에는 대부분의 승객들이 춘천 인근의 산에 오르고자 하는 등산객들이었습니다. 덕택에 코레일 수도권동부본부에서는 비상이 걸렸습니다. 상황이 이렇다 보니 수도권동부본부에서는 매주 주말마다 계속 경춘선 권역에서 영업팀 사무실 직원들에다가 인접 역인 망우역 직원들까지 총출동시켜서 여객안내 활동을 전개하고 있습니다.

촬영일 2010. 12. 21.

촬영일 2010. 12. 21.


 심지어는 고객대표로 있는 저한테도 '나와서 좀 도와주세요' 하고 연락이 오는 바람에, 저는 최근 1주일 동안 4일간 나와서 상봉역, 춘천역 등지에서 여객안내 업무를 했습니다. 지난주 일요일(1월 2일)에는 상봉역에서 09시부터 14시까지, 14시 급행으로 이동한 다음에는 춘천에서 15시부터 19시까지 일했습니다. 하지만 그날 춘천에서 인파에, 그리고 얌체승객에 질리는 바람에 (......) 그 이후에는 상봉역에만 나가서 일을 했네요. 승강장 무전기 잡고 열차진입 안내방송하고, 열차 탑승 안내방송하고, 고객 응대하고, 종착열차 얌체승객 끌어내고. 생각해 보니 참 별 일 다 했습니다.

 사실 지금 저는 '필드 없는 연구는 없다'라는 입장을 가지고 있습니다. 아무리 탁상 위에서 연구하면 뭐하나요. 실제로 현장에서 느끼는 것을 제대로 공유하지 못하면 연구 결과도 이상해질 따름이니까요. 그래서 이번 글에서는 상봉역에 나가서 느낀 점을 좀 적어 볼까 합니다. 몇몇 커뮤니티를 살펴보니 절 본 분도 있는 듯하던데-_-;;; 전 정말 열심히 일했다고요! (.....)

 여튼, 짧게나마 후기를 좀 공유해 볼까 합니다.

  • 제대로 가기 at 2011.01.10 01:12

    고생하셨습니다. 20분 단위의 배차간격이라면 경춘선 시간표를 조정해도 00 20 40의 운율은 계속 될테니 나쁘지는 않을듯 합니다. 양 노선 모두 15분-20분의 배차라면 시간당 한번꼴로 그렇게 발생하는군요.

    그리고 상봉과 망우에서 양 노선이 함께 달리는만큼 시간대별로 엇갈리는 것을 막기 위해서라면 상봉에서 내리세요, 망우에서 내리세요~ 하는식으로 잘 안내한다면 몰리는 일은 뛰어가는 카오스 같은 상황은 덜할까요?

    다시 표를 끊기 위해 나가기도 하는 착각은 전철-전철 환승시스템이 처음 도입된 곳에서는 의레 있는 일이라 곧 적응이 될겁니다. 그러나 상봉역에는 별도 표기가 필요하겠군요.

  • Favicon of http://jssel.egloos.com BlogIcon Tabipero at 2011.01.10 21:55

    정말 고생하셨네요.

    경춘선은 원래 주말에는 답이 없었죠. 주말 피크시간대 입석 세우는거 보면 이게 일반열차인지 출근길 2호선인지 분간이 안 갈 정도였던 걸로 기억합니다. 거기다가 환승 되고 운임 내려가서 버스 수요가 좀 왔을 것이고, 무임 되어서 얼씨구나 하고 놀러온 어르신들까지. 한시간에 3대 꼴로 편수가 늘었더라도 가축수송은 어느 정도 예견되지 않았나 싶습니다. 다만 벌써부터 이러면 개강시즌, MT철, 여름휴가철은 어떻게 버티려나 하는 걱정도 드네요.

    환승에 대해서도, 처음에 상봉에서 끊어진다 하면 중앙선과 바로타 환승 등의 어느 정도 연계가 되겠거니 하고 생각했는데, 역시 그런걸 기대하는건 무리였군요(더욱이 바로타를 만들면 입체교차 혹은 평면교차가 필수가 되니...) 경춘선 시각표를 30분 단위로 만들면(급행은 완행츨발 10분 전에 끼워넣는 식으로) 어떨까 하는 생각도 듭니다. 패턴 다이어도 유지되고 좋을 것 같은데 다만 운이 없으면 30분 기다려야 하는 게 문제군요.

    곁다리 이야기에 가깝습니다만 예나 지금이나 경춘선의 문제는 생활수요와 레저수요가 혼재되어 있다는 것인데, 글에서 짐작하는 바로는 이런 문제가 심화된 것 같기도 하고요. 좌석급행 등의 차별화가 이를 어느 정도 해소해 줄 수 있을 것 같긴 한데(근본적인 분리는 안 되겠지만 그나마), 그 이상은 어찌해야 하려나요...

    결론 : 공기수송 스키열차 찬양(...)

  • 바다소년 at 2011.01.15 14:11

    주말인데 정말 고생했어...

    저게 겨울이라 저렇지, 당장 여름으로 넘어가면 정말 카오스 중에 카오스가 될듯... 그전에 시간표 개정이 필요하지 않을까 싶어.
    중앙선 용량이 조금이라도 남았으면 경춘선 열차의 일부를 청량리나 용산행으로 돌려서 상봉역 환승 수요를 분산시키는 방법을 없을련가? 용산-상봉구간을 복복선화 하기에는 많은 돈과 시간이 필요하니깐...

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20101213. 미리 가보는 경춘선 - 경춘선 춘천구간 이용자점검 후기

2010년 12월 21일 경춘선 무궁화호가 운행 중지되고, 수도권 전철로 완전히 대체됩니다.
20m 레일을 용접하지 않아 덜커덩거리는 소리가 아직도 나는 구 경춘선. 그리고 대학생활에서 꼭 한번쯤은 가보는 MT의 추억을 많이들 안고 있는 경춘선. 12월 20일 경춘선 무궁화호의 마지막 운행 이후에는 이제 그 경춘선과는 안녕입니다. 통일호가 없어진 것도 얼마 안 된 것 같은데, 이제는 무궁화호와도 안녕이네요.
대학생들의 MT 문화 같은 것도 크게 바뀌게 되겠죠. (다만 전 이제 대학 학부생에서 졸업하고 군대에 가네요.)

12월 21일에 경춘선이 개통하는데, 전 이미 전철로 경춘선 전 구간을 탑승했습니다.

갈아타는 곳 표시는 있어도...

아직은 갈 수 없는 곳인데.


도대체 어떻게 그것이 가능했나고요? 이런 게 있답니다.

국토해양부 고시 제 2009-218호(2009. 4. 27) 철도건설사업시행지침

제43조(시설물 이용자 점검 등 개선사항 보고)

  ① 철도사업자는 개통예정일로부터 10일 전까지 철도건설사업시행자와 합동으로 시설물 이용자 점검을 실시하여야 한다. 이때 철도사업자는 철도건설사업시행자와 협의하여 민간단체를 참여시킬 수 있다.
  ② 철도사업자는 개통 후 90일 이내에 철도시설의 보완사항 등 철도운영에 따른 개선사항을 국토해양부장관에게 보고하여야 한다.

위 조문에서도 볼 수 있다시피, 철도건설사업시행지침에 따르면 개통 10일 전까지는 이용자점검을 실시하도록 되어 있습니다. 하지만 "연말 내 개통"에 무게를 두어 공사가 이루어진 나머지, 이번 이용자점검은 아쉽게도 시설물의 완전한 준비가 이루어지지는 못한 상태에서 실시되었습니다.

경춘선의 이용자점검은 이미 이전된 망우, 평내호평, 마석역을 제외한 상태에서 13일에는 춘천시 구간 6개 역(춘천, 남춘천, 김유정, 강촌, 백양리, 굴봉산), 14일에는 가평군 구간 4개 역(대성리, 청평, 상천, 가평), 15일에는 서울, 구리, 남양주에 있는 5개 역(상봉, 갈매, 퇴계원, 사릉, 금곡)으로 나누어져 이루어졌습니다. 전 그 중 13일 춘천시 구간의 이용자점검에 한국철도공사 수도권동부본부 고객대표 자격으로 참석하였습니다.
13일 춘천구간 점검 때에는 저 이외에도 장애물없는생활환경시민연대, 한국시각장애인연합회, 춘천시에서 한 사람씩 나와서 점검위원으로 점검을 돌았는데요, 각각 신경써야 하는 분야가 달랐습니다. 제가 봐야 할 것은 승객에게 불편하지 않도록 동선이 짜여 있는가와 여객편의시설이 충분히 승객이 인식할 수 있게 되어 있는가 하는 식으로, 승객 입장에서의 역 건설상태 확인이었습니다.




※ 이번 사진은 "고의적으로" 저화질로 업로드했습니다. 원본은 제 노트북에 소장중입니다.
※ 이후 포스팅은 사진대방출의 형태로 이루어질 수 있습니다. 벌써 24장이 추가로 대기중입니다.
  1. 용산행 좌석급행 열차는 2012년에나 운행한다고 하네요. [본문으로]
  2. 이번엔 낙서를 허용해 줄만한 장소도 없습니다. 아 망했어요. [본문으로]
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20070512. 경춘선, 대성리역

경춘선 대성리역.
경춘선을 타면 "딱 절반 왔구나"라고 느낄 수 있는 역이다.
(청량리 - 남춘천 총 운행시간이 100~120분인데, 대성리까지 60분이다.)
청량리에서 대성리 다음 역인 청평까지 기본운임구간인 관계로 MT가 이곳으로 집중되는 경우도 많다.

작고 아담한 역사. 하지만 MT철마다 집중되는 경춘선 좌석을 갉아먹는 젊은 사람들.
※ 가평 이후의 구간을 타는 사람들의 표를 갉아먹는다는 의미이다.
역무원 분들이 금/토/일만 되면 엄청 고생하셔서 일반 승객들이 보기에도 상당히 안쓰러울 정도이다.
하지만 경춘선 특유의 '자유성'은 여기에도 존재한다. 역명판에 하는 수많은 낙서들.
(물론 락카칠을 하는 등의 행동은 하면 안 되지만.)

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역명판. 얼마 전 어떤 학교에서 MT 마치고 돌아올 때 락카칠을 하는(!) 바람에 저렇게 재도색되어 버렸다.

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반대편도 똑같은 꼴이 나서 이렇게 재도색. 아니, 재도색할거면 그냥 현 CI로 할 것이지, 왜 구CI로-_-

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역사에서 승강장 안쪽으로 들어가면 있는 또 하나의 역명판. 이건 정상...이라고 판단해도 좋을듯.

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물론 반대편도 정상이지!

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대성리역에 열차가 들어온다.(#1803) 난 이걸 타고 남춘천으로 향했다.

ps. 나름 보너스랍시고 찍어 본 사진이다.

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20070513. 경춘선, 강촌역

2007년 5월 12일~13일. 싸이월드 모 클럽의 MT 관계로 강촌에 갔었다.
여기에 실은 사진들은 그 사이 강촌역 주변에서 찍었던 사진들이다.

강촌역은 조금은 이상한 역이다.
주변 지형을 보면 이해가 되기는 하지만 경춘선 역 중에서 유일하게 피암 구조물이 함께하는 역이고,
또 경춘선에서 세 개밖에 되지 않는 단선 승강장이기도 하다.
(신공덕, 사릉, 강촌. 신공덕역이 철도영업거리표 상에는 아직 남아 있기 때문에 세 개라고 적었다.)
그러면서도 MT수요 등으로 인해 전 열차의 필수 정차역이기 때문에 경춘선의 '병목 현상'을 유발하는 곳이다.
(..여기만 아니었어도 경춘선의 배차는 45~60분에서 조금 더 줄어들 수 있었을 것이다.)
강촌역 매표소에서 타는 곳으로 진입하려면 계단을 올라갔다 내려가야 하지만,
그냥 길을 건너서 바로 들어가도 전혀 문제가 없다.
부정승차의 위험성이 높기도 한 곳인 셈이다.

처음 가 본 강촌이었지만, 괜히 강촌이 아니더라 싶었다. 그리고 내게 많은 생각을 함께 하게 한 강촌.
낙서도 자유롭게 할 수 있고, 또 자유롭게 머물다 갈 수 있는 곳. 그곳이 강촌이 아닐까.
(여기 낙서가 보존되는 이유는, 코레일 측에서 '이것도 추억이다'라며 그냥 내버려 두기 때문이다. 수도권북부지사에서는 이러한 '추억'을 적극 활용해 철도 이용을 증진시키려는 활동을 펴고 있기도 하다.)

ps. 하지만 낙서 자유지대인 강촌역에도 낙서를 할 수 없는 곳이 있다.

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춘천 홍보물. 여기엔 낙서하면 안된다.

바로 '관광레저도시 춘천' 홍보물이다.
역사 벽 등에 낙서하는 경우에는 다 내버려 두지만, 여기에 낙서를 할 경우에는 오래지 않아 낙서가 지워져 버린다.
(실제로, 12일에 인하대 모 과에서 MT 후 낙서를 했으나, 다음 날 가 보니 지워진 것을 발견할 수 있었다.)
다음 번에 MT 가는 사람들은 그 점만은 확실히 주의했으면 한다.

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