2010년 12월 21일 경춘선 개통 이후, 경춘선의 상황은 그야말로 카오스였습니다.
경춘선 전동차 배차는 평시에 20분인데, 경춘선 개통 때문에 몰려든 무임표 어르신들과 등산객 들이 몰리는 바람에 아직도 경춘선은 연일 혼잡합니다. 주중에는 하루 날 잡아서 춘천 방문하고 닭갈비 한번 먹고 돌아오겠다는 어르신들이 많고, 주말에는 대부분의 승객들이 춘천 인근의 산에 오르고자 하는 등산객들이었습니다. 덕택에 코레일 수도권동부본부에서는 비상이 걸렸습니다. 상황이 이렇다 보니 수도권동부본부에서는 매주 주말마다 계속 경춘선 권역에서 영업팀 사무실 직원들에다가 인접 역인 망우역 직원들까지 총출동시켜서 여객안내 활동을 전개하고 있습니다.
촬영일 2010. 12. 21.
촬영일 2010. 12. 21.
심지어는 고객대표로 있는 저한테도 '나와서 좀 도와주세요' 하고 연락이 오는 바람에, 저는 최근 1주일 동안 4일간 나와서 상봉역, 춘천역 등지에서 여객안내 업무를 했습니다. 지난주 일요일(1월 2일)에는 상봉역에서 09시부터 14시까지, 14시 급행으로 이동한 다음에는 춘천에서 15시부터 19시까지 일했습니다. 하지만 그날 춘천에서 인파에, 그리고 얌체승객에 질리는 바람에 (......) 그 이후에는 상봉역에만 나가서 일을 했네요. 승강장 무전기 잡고 열차진입 안내방송하고, 열차 탑승 안내방송하고, 고객 응대하고, 종착열차 얌체승객 끌어내고. 생각해 보니 참 별 일 다 했습니다.
사실 지금 저는 '필드 없는 연구는 없다'라는 입장을 가지고 있습니다. 아무리 탁상 위에서 연구하면 뭐하나요. 실제로 현장에서 느끼는 것을 제대로 공유하지 못하면 연구 결과도 이상해질 따름이니까요. 그래서 이번 글에서는 상봉역에 나가서 느낀 점을 좀 적어 볼까 합니다. 몇몇 커뮤니티를 살펴보니 절 본 분도 있는 듯하던데-_-;;; 전 정말 열심히 일했다고요! (.....)
여튼, 짧게나마 후기를 좀 공유해 볼까 합니다.
혼잡 앞에 사진들을 보면 아시겠지만, 정말로 혼잡합니다. 평일에는 거의 어르신들(...)이고요, 주말에는 오전 12시 정도까지 경춘선 상봉역은 물론이거니와 환승통로 가운데, 심지어는 7호선 승강장마저도 등산객 라운지가 되어 버립니다. 거기에다가 MT가는 학생들 섞이고, 또 레저스포츠를 즐기러 가는 승객들 섞이고 이래버리면... 경춘선의 혼잡도는 정말 답이 안 나오는 수준입니다. 실제로 10시대의 열차는 거의 '가축수송'이나 다름없는 상황을 보여주었습니다. 그렇게 타고도 꾸역꾸역 또 탑니다. 중간에서 탈 사람들은 어쩌라고 (........)
문제는 이 승객들이 거의 회전이 안 된다는 겁니다. 거의 다 상봉-춘천 승객입니다(!) 이렇게 되면 중간역에서 불만이 봇물처럼 터져나오겠지요... 쩝...
부족한 동선안내 전체적으로 동선 안내가 부족합니다. 상봉역에서는 아예 오인하차를 하는 승객들도 많았습니다. 덕택에 상봉역 개찰구에서 근무할 때는 아예 내리려는 승객들 일일이 붙잡아서 '경춘선 타십니까 나가십니까' 하고 물어봐야 했을 정도였습니다. 경춘선이 '수도권 전철'에 편입되었다는 사실을 제대로 모르는 사람들 때문인데, 다들 '표 새로 끊어야 하는거 아니냐' 뭐 이렇게 나오더군요. 하하. 이거 뭐라고 해야 하나;;;
게다가 경춘선에서 나오는 사람들에게도 동선안내가 별로 좋지를 못합니다. 중앙선으로 가려면 어떻게 가야 하느냐, 또 7호선으로 가려면 어떻게 해야 하느냐... 이거 아무래도 안내표지를 보강하지 않고서는 아무것도 안 될 것 같다는 생각이 듭니다. 지금의 안내표지를 가지고는 사람들이 동선 따라서 찾아가다가 헷갈릴 우려가 굉장히 큽니다. 지금이야 안내요원이 좀 배치되니까 커버가 되지...
환승시각표의 불합리
중앙선과 환승되는 시각표도 좀 좋지 않습니다. 중앙선이 15분 배차이고 경춘선이 20분 배차입니다만, 경춘선 열차가 출발할 타이밍 근처에 중앙선 열차가 도착하는 경우가 잦습니다. 그러다 보니 중앙선 열차에 있던 승객들이 경춘선 쪽으로 우르르 뛰어오지요. 이걸 보아하니 역 내에서 안전사고를 일으킬 우려도 있어 보입니다.
아무래도 중앙선에 맞춰서 경춘선의 시각표를 좀 조정해야 하지 않을까 하는 생각이 듭니다. 중앙선을 한번 조정하자니 자칫하면 일반열차는 물론이고 연계되는 모든 노선의 열차시각표를 조정해야 할 수도 있거든요. 그런의미에서 그나마 손대기 쉬운 노선은 경춘선입니다. 00 20 40이라는 '잘 외워지는' 시각표를 포기하고서라도 환승연계는 해 볼만한 가치가 있습니다. 특히나 지금같이 상봉-춘천이라는 반쪽짜리 운행패턴을 가지고 있다면 더더욱.
질서따윈 개나 줘버려? 정말 질서가 지켜지질 않습니다. 현재 상봉역에서 열차 타는 곳은 5번 승강장입니다. 그런데... 4번 승강장으로 들어오는 열차에 사람들이 막무가내로 탑니다! 몇몇 분들은 이럽니다. "아니 이거 어차피 돌아서 반대편으로 나오잖아?" "지금 춘천 달고 온거 아냐?" 아무리 제지를 해도 막무가내입니다. 어찌 되었건, 청소는 해야 합니다. 그리고 반대편 5번 승강장에서 줄을 서서 기다리는 승객들은 도대체 뭐가 된다는 말입니까?
춘천역은 더합니다. 아예 승차 플랫폼과 하차 플랫폼이 분리되어 있는 구조인데, 역시 하차 플랫폼에서 인상선으로 들어간다는 점을 악용해서 어르신 분들이 아예 하차 플랫폼 쪽으로 내려가더군요? 가라고 해도 꿈쩍도 안 합니다. 게다가 술이 좀 들어간 상태에서 어르신 한 분이 하는 말씀이 가관입니다. "내가 내 맘대로 하는데 니가 무슨 상관이야?"(.............) 그래서 역무실 관제측과 이야기해서 열차를 한번 4번 플랫폼으로 착선변경을 시켰더니, 이번엔 승차 플랫폼의 동선이 엄청나게 꼬여 버리는 사태가 벌어졌습니다. -_-;;;
완행을 추월하지 않는 급행, 하지만 급행에 대한 집착
경춘선에서 급행열차는 거의 매 시 정각에 운행하고 있습니다. 하지만... 급행열차가 완행열차를 추월하지 않습니다. 급행열차는 63분, 그리고 완행열차는 80분. 아무리 해도 배차간격인 20분에 미치지를 못하고 있지요? 그나마 급행열차가 완행열차를 추월하는 경우는 아침 출근시간대 상행에 한해서 '딱 2회' 있습니다.
하지만 사람들이 급행열차를 정말 좋아합니다. 급행열차 시간대만 되면 평상시보다 사람들이 더 몰립니다. 아무리 그 전 완행열차에서 "뒤에 가는 급행열차보다 춘천에 먼저 도착합니다"라고 방송해도 꿋꿋이 기다리는 사람들 참 많더랍니다.
한편 급행 비정차역은...
급행을 놓쳐서 기다리는 승객들 중 사릉, 금곡역 인근에 거주하시는 분들의 경우가 생각보다 많이 나오더군요. 사릉의 경우 퇴계원에서 내려서 버스 이용, 금곡의 경우 평내호평에서 내려서 버스 이용을 권해드리고 있기는 합니다만, 그러느니 20분 더 기다리겠다는 사람들이 더 많습니다. 실제로 사릉 같은 경우에는 진접, 오남리 등에서 버스 접속지가 거의 그쪽이라 승객수요가 적잖은 수준 같기는 합니다만... 그래도 그렇지;; 특히나 급행이 완행을 추월하지 않는 '비추월 급행'이라서 사람들의 불만이 적지 않은 것 같습니다.
빠른 대책마련을 기원하면서... 솔직히 이제는 무임권 문제도 사회 문제화될 것 같은 느낌이고, 또 여기에서 나온 수많은 미비점도 당장 수정되지 않으면 경춘선의 운행을 앞으로도 많이 어렵게 할 상황 같습니다. 안그래도 모든 역에 직원이 배치되고, 난방이나 전광판 등도 챙겨야 하는 등 노선의 운영비 등은 몇 곱절로 뛰었다고 하는데, 운임은 도리어 절반 가까이 떨어져서 코레일 수도권동부본부 측의 고충도 만만찮은 것 같습니다.
경춘선이 지금의 혼란을 딛고 빨리 안정화되기를 기원하는 바입니다.
경춘선은 원래 주말에는 답이 없었죠. 주말 피크시간대 입석 세우는거 보면 이게 일반열차인지 출근길 2호선인지 분간이 안 갈 정도였던 걸로 기억합니다. 거기다가 환승 되고 운임 내려가서 버스 수요가 좀 왔을 것이고, 무임 되어서 얼씨구나 하고 놀러온 어르신들까지. 한시간에 3대 꼴로 편수가 늘었더라도 가축수송은 어느 정도 예견되지 않았나 싶습니다. 다만 벌써부터 이러면 개강시즌, MT철, 여름휴가철은 어떻게 버티려나 하는 걱정도 드네요.
환승에 대해서도, 처음에 상봉에서 끊어진다 하면 중앙선과 바로타 환승 등의 어느 정도 연계가 되겠거니 하고 생각했는데, 역시 그런걸 기대하는건 무리였군요(더욱이 바로타를 만들면 입체교차 혹은 평면교차가 필수가 되니...) 경춘선 시각표를 30분 단위로 만들면(급행은 완행츨발 10분 전에 끼워넣는 식으로) 어떨까 하는 생각도 듭니다. 패턴 다이어도 유지되고 좋을 것 같은데 다만 운이 없으면 30분 기다려야 하는 게 문제군요.
곁다리 이야기에 가깝습니다만 예나 지금이나 경춘선의 문제는 생활수요와 레저수요가 혼재되어 있다는 것인데, 글에서 짐작하는 바로는 이런 문제가 심화된 것 같기도 하고요. 좌석급행 등의 차별화가 이를 어느 정도 해소해 줄 수 있을 것 같긴 한데(근본적인 분리는 안 되겠지만 그나마), 그 이상은 어찌해야 하려나요...
저게 겨울이라 저렇지, 당장 여름으로 넘어가면 정말 카오스 중에 카오스가 될듯... 그전에 시간표 개정이 필요하지 않을까 싶어.
중앙선 용량이 조금이라도 남았으면 경춘선 열차의 일부를 청량리나 용산행으로 돌려서 상봉역 환승 수요를 분산시키는 방법을 없을련가? 용산-상봉구간을 복복선화 하기에는 많은 돈과 시간이 필요하니깐...
고생하셨습니다. 20분 단위의 배차간격이라면 경춘선 시간표를 조정해도 00 20 40의 운율은 계속 될테니 나쁘지는 않을듯 합니다. 양 노선 모두 15분-20분의 배차라면 시간당 한번꼴로 그렇게 발생하는군요.
그리고 상봉과 망우에서 양 노선이 함께 달리는만큼 시간대별로 엇갈리는 것을 막기 위해서라면 상봉에서 내리세요, 망우에서 내리세요~ 하는식으로 잘 안내한다면 몰리는 일은 뛰어가는 카오스 같은 상황은 덜할까요?
다시 표를 끊기 위해 나가기도 하는 착각은 전철-전철 환승시스템이 처음 도입된 곳에서는 의레 있는 일이라 곧 적응이 될겁니다. 그러나 상봉역에는 별도 표기가 필요하겠군요.
정말 고생하셨네요.
경춘선은 원래 주말에는 답이 없었죠. 주말 피크시간대 입석 세우는거 보면 이게 일반열차인지 출근길 2호선인지 분간이 안 갈 정도였던 걸로 기억합니다. 거기다가 환승 되고 운임 내려가서 버스 수요가 좀 왔을 것이고, 무임 되어서 얼씨구나 하고 놀러온 어르신들까지. 한시간에 3대 꼴로 편수가 늘었더라도 가축수송은 어느 정도 예견되지 않았나 싶습니다. 다만 벌써부터 이러면 개강시즌, MT철, 여름휴가철은 어떻게 버티려나 하는 걱정도 드네요.
환승에 대해서도, 처음에 상봉에서 끊어진다 하면 중앙선과 바로타 환승 등의 어느 정도 연계가 되겠거니 하고 생각했는데, 역시 그런걸 기대하는건 무리였군요(더욱이 바로타를 만들면 입체교차 혹은 평면교차가 필수가 되니...) 경춘선 시각표를 30분 단위로 만들면(급행은 완행츨발 10분 전에 끼워넣는 식으로) 어떨까 하는 생각도 듭니다. 패턴 다이어도 유지되고 좋을 것 같은데 다만 운이 없으면 30분 기다려야 하는 게 문제군요.
곁다리 이야기에 가깝습니다만 예나 지금이나 경춘선의 문제는 생활수요와 레저수요가 혼재되어 있다는 것인데, 글에서 짐작하는 바로는 이런 문제가 심화된 것 같기도 하고요. 좌석급행 등의 차별화가 이를 어느 정도 해소해 줄 수 있을 것 같긴 한데(근본적인 분리는 안 되겠지만 그나마), 그 이상은 어찌해야 하려나요...
결론 : 공기수송 스키열차 찬양(...)
주말인데 정말 고생했어...
저게 겨울이라 저렇지, 당장 여름으로 넘어가면 정말 카오스 중에 카오스가 될듯... 그전에 시간표 개정이 필요하지 않을까 싶어.
중앙선 용량이 조금이라도 남았으면 경춘선 열차의 일부를 청량리나 용산행으로 돌려서 상봉역 환승 수요를 분산시키는 방법을 없을련가? 용산-상봉구간을 복복선화 하기에는 많은 돈과 시간이 필요하니깐...