20061215. 광명역, 이젠 셔틀전철이다?

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에, 광명행이라고?

그렇다. 오늘의 주제는 "용산 ↔ 광명 셔틀전철"이다.

당초 광명역은 "남서울역"으로, KTX 시종착역으로 구상되어 있었다.
(그래서 착발선 포함 4면 8선으로 지어져 있다. 거기다가 주박기지까지...)
그런데, 연결되는 교통편도 없이 어떻게 시종착역을 맡기겠는가.
그래서 KTX 개통 때 시종착역은 서울/용산으로 이원화되었다.
그러면서 광명에는 전체 열차의 70%를 정차시켰다.

그런데, 기껏 광명에 세워놨더니... "사람이 타질 않는다"
그래서 '4천억짜리 간이역'이라는 찬사(?)를 받게 되는 어처구니없는 상황에까지 이르게 된다.
사실 서울버스인 505, 570(지금은 폐선) 등이 오가는데도 제대로 홍보가 되질 않았으니...
특히나 정시성을 자랑하는 지하철(신안산선)은 2010년 이후에나 지어질 판이었고.

광명역을 살려야 한다고 뷁뷁대는 건교부 밑에서 영등포 정차라도 해야 한다고 주장하던 철도공사는
어쩔 수 없이 광명 ↔ 관악 셔틀버스를 만들게 되었다.
그런데, 그걸로도 좀 부족했던 모양이다.
그래서, 2006년 12월 15일 부로 용산 ↔ 광명 간 셔틀전철을 운행하게 되었다.

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용산발 광명행 K7011. 어찌 된 게 2번 승강장으로 바로 온다?

광명행. 동인천이나 천안행만 있던 2번 승강장에 광명행이라. 사람들은 당연히 어리둥절한다... -_-;;;
특히나, 바로 건넘선을 건너와 2번 승강장에 올 정도라니...
(나중에 알고 봤더니, 지연 때문이었다. 실제로도 지연출발.)

노량진 대방 신길 영등포 신도림 구로 가산Digi 독산 시흥 지나서까지도 사람은 별로 타지 않았다.
가산DIgi에서 플랫폼의 KTX광명 표시를 찍으려고 출입문에서 전동차 밖으로 잠시 얼굴을 내밀었을 떄,
어떤 아줌마, 나에게 이렇게 물었다.
"이거 어떻게 가요?"

....ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ. 물론 설명은 해 주었지만... 그렇게 공고문 붙여놓고도 홍보 부족인가.
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독산역 정차중에 찍어본 노선도. 광명 반영이 안 됐다.

여기도 경원선과 마찬가지로 "노선도에 없는 유령구간"이다. -_-...
시흥에서 경부2선 정차. 고속선 진입 신호를 받고 고속선으로 진입한 우리의 전동차...
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다음역 광명... 역사적인 순간(?)


그렇다. 전동차와 KTX는 광명까지 고속선을 공유한다. ㅎㄷㄷㄷㄷ -_-;;;
그런데 어떻게 전동차의 고속선 운행이 가능했는지 궁금한 사람들을 위해 설명을 덧붙이고자 한다.

시흥 ↔ 광명 구간의 고속선의 경우 차상신호인 ATP외에도 ATS를 같이 설치해 놨다.
(ATS는 기존선 구간에 설치되는 신호체계이다. 1호선 전동차는 ATS만 사용하고, KTX는 ATP와 ATS를 같이 사용한다.)
그랬기 때문에 1호선 전동차는 이렇게 광명역에 들어갈 수 있는 것이다.
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광명역에 도착한 전동차.

자. 광명역에 도착한 전동차. 회차는 어떻게 하냐고? "뒤로 빠꾸"다 -_-...
앞으로 갔다가는 선로가 다시 두 개로 합쳐져서 짤없이 천안아산까지 가야 한다.
그렇다고 평면교차 막는다고 공사비 엄청 들여 가면서 앞에 선로를 부설할 수는 없잖은가.
지하철 개통될 때까지 임시로 넣는 전철인데.
회차는 광명주박기지를 이용한다. 모식도는 이렇게 되겠다.
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철동에서 퍼왔다. 저작권 표시가 되어 있어서 괜찮으리라 생각하지만..

그런고로, 광명역에 들어오는 차는 이렇게 들어온다.
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분명 들어오는 중이다!


이렇게 전철까지 만들어 놨건만, 1회 탑승객이 15명 선이라는 건 정말 ㅎㄷㄷ한 일이다...
이거 뭐 203번 버스도 아니고... 10량 넣어놨는데 15명이라니...(30~35분의 배차간격도 분명 한몫 하겠지만)
분명 홍보를 강화해야 할 필요성은 보여진다. 아예 행선지에 "KTX광명"을 현시시키는 건 어떨까.

ps. 광명역 역명판.
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역명판이다. 임시로 붙인 흔적이 역력하지 않은가.

참고로 말하자면, 광명역 1/6번 플랫폼에는 아직 용산 - 광명 - 천안아산으로 되어 있는 고속철도 역명판이 공존하고 있다 =_=;;;
(...저상홈에 계단 형식으로 플랫폼을 올려서 그렇다.)
  • Favicon of http://mystery.tistory.com BlogIcon 블루 at 2006.12.20 09:05

    이런노선도 그렇고, 수요적은 노선엔 량수가 적은 열차를
    넣으면 좋지않을까 하는 생각을 해본 적이 있는데
    역시 우리나라 사정에는 그냥 10량짜리 넣는게 맞는걸까요?
    (예전에 존메트로에서 이 주제로 토론이 있었던것 같은데, 결국 결론은 단편성화하는데 드는 비용과 추가 인건비까지 감안하면 타산이 안맞아서 그냥 10량짜리 넣는게 낫다고 결론이 났던걸로 기억합니다a)

    • Favicon of http://withktx.net BlogIcon Korsonic at 2006.12.20 12:37

      어떨 땐 량수 줄이는 게 비효율인 때도 있는 법이죠, 암. 그럼요.
      현 실정상 수도권은 그냥 10량입니다... GG -_-

  • Favicon of http://mystery.tistory.com BlogIcon 블루 at 2006.12.20 15:32

    공기수송에 올인을 ㄱ-

  • [kr-5038] at 2006.12.21 21:57

    203 번은.. 사람도 너무없고.. 새벽에 나올때 졸릴때 타도될꺼같더군요 ㅎㅎㅎ 능말까지.. 서울역에서.. 쭈욱 자는겁니다 ㅎ

    • Favicon of http://withktx.net BlogIcon Korsonic at 2006.12.22 09:36

      남영군님?!
      하기야... 정말 공기수송은 공기수송입니다.
      하지만 아는 사람들은 이제 많이 탄다는 사실~!

  • Favicon of http://jung5720.tistory.com BlogIcon 치요아범 at 2006.12.23 21:47

    저거 이용하면 서울 출발보다는 싸게 갈 수 있겠지?
    문제는 바로 연결되느냐에 달렸겠지만, KTX는 많이 다니니까.

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